Компания KMR-auto c 2003 года занимается чип-тюнингом двигателей автомобилей в Одессе. В результате чип тюнинга владелец автомобиля получает - увеличение мощности и крутящего момента двигателя, улучшение динамики и комфорта езды, снижение расхода топлива, увеличение ресурса двигателя.

Мы выполняем следующие работы по чип-тюнингу двигателя автомобилей :

• Чип-тюнинг двигателей автомобилей с 2000 года: Mitsubishi, Subaru, Mazda, Hyundai, Kia, Chevrolet, Daewoo, VW
• Чип-тюнинг дизельных двигателей CRDI Hyundai, Kia, Ssang yong
• Програмное удаление иммобилайзеров, лямбда зондов, сажевых фильтров, катализаторов. Изменение комплектации.
• Настройки под нестандартную конфигурацию двигателя

Cтоимость чип-тюнинга на некоторые виды автомобилей (не полный перечень):

• ВАЗ - 490 грн.
• Daewoo, Cherry, Geely - 690 грн.
• Chevrolet Aveo, Lacetti - 690 грн.
• Chevrolet Epika - 1250 грн.
• Hyundai, Kia - от 690 до 1250 грн.
• Mitsubishi Lancer-IX,Lancer-X - 1250 грн.
• VW, Skoda, Audi, Seat (мотор 1,8t) - 1600 грн.
• Дизельные двигатели CRDI, TDI, CDI, XDI Hyundai, Kia, MB, VW, и.т.д - 1600 грн.

По большому счёту это приведение параметров топливоподачи и зажигания к оптимальным для данного мотора.Как Вы думаете ,отрегулированный и настроенный мотор проходит меньше разрегулированного? Думаю теперь Вы сами можете ответить на вопрос вреден ли чип-тюнинг. Почему же на заводе производители не могут сразу оптимально настроить мотор? Причин тут несколько: Во первых настраивать каждый сходящий с конвеера двигатель-экономиеский обсурд, выпуск автомобилей на таком заводе сократится в разы.Програмное обеспечение обкатывается и калибруется лиш на образцах идущей в серию продукции. Как вы понимаете эти образцы мягко говоря неколько отличаются от того, что мы получаем на выходе с конвеера. Во вторых в калибровках заложенных в стандартное програмное обеспечение предусмотрены огромные запасы и допуски с тем ,что бы оставалась возможность эксплуатации при форс мажорных обстоятельствах,как падение давление топлива, загрязнение форсунок,некачественный бензин,отходившие свой ресурс свечи зажигания. То есть всё то ,что может случится у владельца,не следящего за состоянием своего автомобиля. При этом подобные неприятности никогда не случаются у тех кто ответственно подходит к периодичности технического обслуживания,как автомобиля вцелом так и системы впрыска в частности.Однако эти люди расплачиваются лишним топливом и недополученой мощностью,потому что ихнее програмное обеспечение было расчитано производителем на разгильдяев. Ну и такой фактор как экологические стандарты которые не допускают разгон на обогощённых смесях и езду на оптимальных углах опережения зажигания (оба эти ограничения приводят к повышенному расходу и тупости автомобиля), так как это по мнению некоторых европейцев вредно для окружающей среды,хотя например японцы с этим не согласны .Ими подсчитано ,что совокупная деятельность человечества в сотни раз меньше чем влияние извержения вулканов. Чью точку зрения принять решать Вам. Ещё одним фактором выступающим в пользу тюнинга является изменение параметров двигателя в процессе эксплуатации,как по причине естественных износов так и по причине сознательного изменения владельцем конструкции мотора.Тут могуть быть и изменение рабочего объёма,степени сжатия,геометрии коллекторов, установка нестандартных распредвалов ну и изменение типа топлива.При всех этих изменениях производить перекалибровку настроечных параметров(чип тюнинг) не то что желательно а просто необходимо ,во избежании неприятных последствий в виде разрушения двигателя. Для тех кто хочет выжать из своих моторов максимум один только чип-тюнинг вряд ли поможет,надо быть готовым и к вмешательству в конструкцию мотора. То же касается и владельцев турбомоторов. По всем этим вопросам готовы оказать вам полную поддержку.От разработки проекта до полной настройки и получения расчётного результата.

Звоните! 097-473-50-64 c 9 до 18 (кроме воскресенья) - Михаил

© "KMR-auto" 2009-2011